刺絲滾籠廠家恭祝全球最大陸地沉井下沉到位
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將 186 座法國巴黎埃菲爾鐵塔重量的龐然大物，下沉到地下 56 米，是怎樣的壯舉？11 月 10 日上午 11 點(diǎn)，在江蘇鎮(zhèn)江，世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長江特大橋施工現(xiàn)場，記者見證了這一激動(dòng)人心的時(shí)刻。世界上最大陸地深沉井——連（云港）鎮(zhèn)（江）鐵路五峰山長江特大橋北錨錠超大沉井成功下沉到位。該工程由上海鐵路局負(fù)責(zé)建設(shè)和指揮。這一突破標(biāo)志著五峰山長江特大橋關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)按期順利完成，北錨碇施工將由地下轉(zhuǎn)入地面以上錨體施工。這是中國跨江公鐵特大橋建設(shè)史上又一重要里程碑。
五峰山跨江大橋：公鐵兩用，全長 6409 米
五峰山長江特大橋位于泰州長江大橋和潤揚(yáng)長江大橋之間，其北岸位于鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)，南岸位于鎮(zhèn)江新區(qū)五峰山腳下，是連鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵控制性工程，由中交第二航務(wù)工程局有限公司等單位承建。大橋全長 6409 米，其中主跨為 1092 米，采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結(jié)構(gòu)，上層為 8 車道高速公路，設(shè)計(jì)速度每小時(shí) 100 公里；下層為 4 線高速鐵路，設(shè)計(jì)速度每小時(shí) 250 公里。
刺絲滾籠廠家恭祝全球最大陸地沉井下沉到位， 大橋工程難點(diǎn)：" 世界第一井 " 在此下沉
記者了解到，五峰山長江特大橋北錨錠沉井體量巨大，下沉施工是連鎮(zhèn)鐵路建設(shè)的重大難點(diǎn)之一。
這座特大橋是中國第一座公鐵兩用懸索橋、世界首座高速鐵路懸索橋，航道不設(shè)橋墩，一跨過江，按照一線鐵路載荷相當(dāng)于 6 車道高速公路推算，新建的特大橋相當(dāng)于 32 車道的高速公路橋，要挑起這一重?fù)?dān)，要求沉井有足夠大的體量，才能保證整個(gè)大橋的穩(wěn)定和行車安全。
五峰山長江特大橋北錨碇沉井長 100.7 米、寬 72.1 米、高 56 米，面積比足球場還大，建成后的北錨碇重量達(dá) 133 萬噸，相當(dāng)于 186 座法國巴黎埃菲爾鐵塔重量，相當(dāng)于 13 艘世界上最大航空母艦滿載排水量之和，不論體積還是重量都是名副其實(shí)的 " 世界第一井 "。
如何施工下沉：沒有先例參考，研究采取數(shù)字化下沉技術(shù)
" 按照施工組織安排，五峰山長江特大橋北錨碇沉井分 10 次澆筑混凝土，分三階段下沉到位。" 據(jù)南京鐵路樞紐指揮部技術(shù)人員介紹，由于尺寸巨大，在下沉過程中沉井結(jié)構(gòu)的剛度就會變得很小，如同一塊 " 海綿床墊 "，下沉施工的難度和風(fēng)險(xiǎn)巨大。
建設(shè)五峰山這座世界級首座大跨度重載高速鐵路兩用懸索橋，國際上沒有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，而超大沉井下沉施工也無先例。上海鐵路局迎難而上，會同設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位，協(xié)調(diào)解決問題。
經(jīng)過反復(fù)研究和嘗試，建設(shè)者中交二航局采取 " 十字槽開挖下沉法 "，通過對刃腳開槽寬度的控制，控制下沉速度。同時(shí)聯(lián)合多家智囊團(tuán)隊(duì)研發(fā)了五峰山長江大橋北錨碇信息化施工監(jiān)測平臺，將實(shí)景建模和監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)相融合指導(dǎo)后續(xù)施工，探索出數(shù)字化下沉技術(shù)。該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)監(jiān)控沉井的各個(gè)點(diǎn)位情況。
刺絲滾籠廠家恭祝全球最大陸地沉井下沉到位 此外，沉井下沉首次應(yīng)用三維聲吶探測立體成像技術(shù)，這是三維聲吶立體成像在沉井下沉中首次成功應(yīng)用。多種創(chuàng)新技術(shù)方案和工藝工法的有效實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了龐然大物安全平穩(wěn)下沉 56 米至設(shè)計(jì)標(biāo)高，精準(zhǔn)到位，成功解決了超大型沉井施工的世界級難題，為中國特大橋梁沉井施工積累了經(jīng)驗(yàn)。
建設(shè)意義：形成第二條京滬通道，蘇南蘇北鐵路成網(wǎng)
五峰山長江大橋是一座公鐵兩用大橋，不但連接連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路，也是京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程。
上海鐵路局副局長李迎九介紹，在建的連鎮(zhèn)鐵路和徐宿淮鹽鐵路為十字形。建成后，在 " 徐州—淮安—鎮(zhèn)江 " 段將形成第二條京滬通道，緩解京滬高鐵的壓力。
連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路位于江蘇省南北縱向中軸線上，北起連云港，經(jīng)淮安到揚(yáng)州，然后跨長江至鎮(zhèn)江，全長約 304.5 公里，設(shè)計(jì)時(shí)速 250 公里，是南北向交通的一條大通道、大動(dòng)脈。其上層公路橋北接 G2 京滬高速公路，南連 S39 江宜高速公路接入滬寧高速公路。今年 10 月中旬，公路橋接線工程正式開工，計(jì)劃 2020 年與五峰山長江大橋同步建成。
"連淮揚(yáng)鎮(zhèn)是京滬鐵路的重要輔助通道。將來，京滬高鐵進(jìn)入江蘇，可經(jīng)徐鹽鐵路接入連淮揚(yáng)鎮(zhèn)至此過江，不再經(jīng)過南京。" 中交二航局項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理汪成龍表示，而它的意義還不僅這些。" 今后，從京滬高速大通道上向蘇南的車輛，也不必全擠上江陰長江大橋過江，可從五峰山通道直接進(jìn)入蘇南，再進(jìn)入滬寧高速到達(dá)上海。
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